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BlueTec®. La technologie diesel SCR de Mercedes-Benz. performante, propre, économique.

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L'association européenne des constructeurs de véhicules automobiles et co-fondateur FindAdblue.com

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Air1® : 1er producteur européen d’AdBlue maîtrisant complètement la chaîne de distribution

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Information sur AdBlue

Simplement dit, AdBlue est une solution à 32.5% d'urée dans de l'eau déionisée et est requise par plusieurs véhicules commerciaux en service sur les routes d'Europe. AdBlue est essentiel pour le fonctionnement correct d'une technologie avancée de limitation de la pollution installée dans les systèmes d'échappement appellée Réduction Catalytique Sélective ou SCR. Contrairement au diesel, AdBlue est un liquide limpide et non-toxique qui peut être manipulé sans danger et qui ne nuit pas à l'environnement. AdBlue n'est pas une sorte d'essence ou un additif à l'essence.

AdBlue est une solution aux spécifications élevées fabriquée conformément aux standards DIN 70070 et ISO 22241.
Présentement, AdBlue est requis pour la majorité des véhicules lourds diesel (camions, autobus et caravanes motorisées) achetés après octobre 2006.

Afin de rencontrer les limites d'émission Euro IV et Euro V, la majorité des fabricants de camions européens, offrent des véhicules équippés de SCR. Cependant, MAN et Scania ont des visées fermes sur une technologie alternative appellée EGR, qui ne requière pas l'usage d'AdBlue et ont ainsi équippé la majorité de leurs gammes de modèles.

Il est important de s'assurer que les véhicules continuent à être approvisionnés avec AdBlue, puisqu'un système de surveillance embarqué imposera une pénalité de couple-moteur si le réservoir AdBlue est vide. Ceci est pour garantir que les émissions de NOx des véhicules demeurent sous la limite légale.
La SCR, ou Réduction Catalytique Sélective, est une technologie de limitation des émissions d'abord employée dans les centrales thermiques de production d'énergie au charbon afin de retirer les oxydes d'azote (NOx) des gazs d'échappement. En 2006, la technologie perça dans le marché des véhicules lourds diesel européens où elle permet aux camions d’y comformer aux limites Euro IV et Euro V.

Un exemple de moteur à SCR

Un système à SCR utilise AdBlue et un catalyseur de vanadium ou d'un métal de base monté sur le silencieux du véhicule pour réduire les NOx en vapeur d'eau et azote atmosphérique. Cette réaction a lieu en aval du moteur dans le système d'échappement et est désignée “après-traitement”. Contrairement à la technologie alternative EGR - promue par MAN et Scanis, la SCR attaque le problème à l'extérieur du moteur et peut potentiellement atteindre des taux de réduction des NOx de plus de 80%, permettant au moteur d'être ajusté pour une efficacité maximale. L'ajustement du moteur pour une efficacité maximale permet une économie estimée de carburant de 3-5%, donnant aux opérateurs l'occasion d'épargner des milliers d'euros sur leur facture annuelle de carburant diesel.
• Daimler (Mercedes)
• DAF
• Iveco
• Renault Trucks
• MAN
• Scania
• Volvo
La Commission européenne instaure les limites sur les polluants nocifs - incluant les NOx et les particules en suspension - dans le cadre des lois Euro IV et Euro V. Ce cadre légal est contraignant et limite les émissions pour tous les véhicules au-dessus de 3,5 tonnes enregistrés après la date de mise en application. Euro IV a été mis en application en octobre 2006 et actuellement est applicable à tous les nouveaux enregistrements dans l'Union européenne. Euro V sera mis en application en octobre 2009.
AdBlue peut être acheté par le transporteur sur la route aux station-services ou concessions des manufactures. Il est également possible de prendre arrangement pour obtenir un approvisionnement d'AdBlue directement à la base d'opérations du transporteur. Vous pouvez utiliser FindAdBlue.com pour trouver le point d'approvisionnement AdBlue le plus proche et de l'information à propos de l'approvisionnement AdBlue à la base d'opérations. FindAdBlue.com contient des détails sur plus de 6000 points d'approvisionnements à travers l'Europe.

Bien que le prix d'AdBlue soit plus favorable quand acheté en gros pour la base d'opérations, cette méthode peut impliquer une installation coûteuse et des frais d'équipement. D'ailleurs, certains opérateurs préfèrent la commodité des pleins d'AdBlue sur la route. En effet, les pleins d'AdBlue sont souvent liés à la stratégie d'approvisionnement en diesel de l'opérateur.

AdBlue est utilisé par le système de SCR à un taux équivalent à 5% de la consommation en diesel et se vend actuellement à moins de la moitié du prix au litre du diesel.

Bidons

Bidons Des bidons sont disponibles dans plus de 5000 stations-service, points d'approvisionnements et concessions de manufacturiers disséminés en Europe. Ce type d'approvisionnement est typiquement employé dans une situation d'urgence et, étant donné le petit format, il y a une prime sur le coût. Les formats disponibles incluent 5L, 10L et 18L.

Pompe

Pompe Les pompes au détail fournissent de l'AdBlue, au litre, dans un grand nombre de points de service à travers l'Europe. En effet, à la suite d'une période d'investissement par l'industrie du pétrole, certaines stations de service pour camions ont installé des pompes à AdBlue dans tous les ilôts diesel et il est maintenant possible de se réapprovisionner en AdBlue tout en effectuant le plein de diesel.

IBC

IBC Les Intermediate Bulk Containers (IBC) constituent une méthode standardisée d'entreposage et de transport des liquides utilisée dans l'industrie chimique. Les IBC contiennent 1000L d'AdBlue et sont offerts à un prix compétitif par rapport à l'approvisionnement sur la route. Aussi, les IBCs ne nécessitent pas d'installation permanente et constituent actuellement l'une des options les plus populaires pour l'industrie du transport de marchandises.

Un exemple de conteneur mini-bulk AdBlue

Mini bulk

Mini bulk Un système mini-bulk est une installation fixe à la base d'opérations du transporteur. Typiquement, les systèmes mini-bulk ont une capacité entre 4000 et 7000L et requièrent un réapprovisionnement périodique par un producteur d'AdBlue. Étant donné la quantité d'AdBlue ainsi achetée, le coût par litre est bas par rapport aux autres méthodes. Cependant, l'équipement est dispendieux et requière installation et entretien.

Il est essentiel que la pureté d'AdBlue soit garantie tout au long de la chaîne d'approvisionnement de même que lorsqu'entreposé à la base d'opérations. Donc, il est crucial qu'AdBlue soit tranporté et entreposé de manière conforme aux lignes directrices CEFIC. Lorsqu'entreposé à la base d'opérations, il est important qu'AdBlue ne soit pas transvasé à partir d'IBC ou d'autres contenants vers des bidons plus petits car les catalyseurs de la SCR sont sensibles envers plusieurs contaminants - particulièrement les ions minéraux - et peuvent souffrir des dommages irréversibles. Si les dommages ont résulté d'une mauvaise manutention d'AdBlue, la garantie du véhicule sera probablement invalidée.

Jusqu'à un certain point, AdBlue est sensible aux températures extrêmes, soit chaudes ou froides. La solution gèlera si sa température tombe sous -11°C, et le contenu en urée peut diminuer si entreposé à plus de 30°C. Cependant, AdBlue n'est pas altéré par le processus de gel et une fois dégelé maintiendra sa concentration et sa qualité. Dans les régions où la température souvent dépasse 30°C (Grèce, Espagne, etc.), il est nécessaire de s'assurer que la solution n'est pas entrposée directement au soleil.

Les camions eux-mêmes, de même que les installations en équipement plus grandes, sont construits avec plusieurs composantes chauffantes pour minimiser le problème du gel d'AdBlue
Non. AdBlue est une solution chimique de haute pureté fabriquée selon une spécification stricte et distribuée par l'entremise d'une chaîne d'approvisionnement sécurisée. Il est hautement déconseillé de tenter de créer votre propre solution d'urée à 32.5% à partir d'urée de qualité engrais et purifiée à l'eau ou tout autre.

Souvenez-vous - l'utilisation d'une solution d'urée ne rencontrant pas la spécification DIN/ISO résultera probablament en des dommages au catalyseur, ce qui rendera invalide la garantie du véhicule!

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